兒童安全座椅首次納入全國性立法 2歲以上兒童選擇可調式兒童安全座椅

乘車時經常能看到這樣的場景：家長帶著孩子坐在副駕駛或者是抱著孩子坐在后排。

家長以為采取這樣的方式就能對孩子起到保護作用，實際上可能會對孩子造成傷害。

如今，兒童安全座椅首次納入全國性立法了，將于今年6月1日起實施。還沒有在車上安排兒童安全座椅的家長，趕緊安排起來吧。

6月1日，新修訂的《未成年人保護法》將正式實施，對未成年人交通安全提出了新的規定。其中，使用兒童安全座椅首次納入全國性立法。

新修訂的《未成年人保護法》于2020年10月通過，將于今年6月1日正式實施。其中，第18條明確規定“未成年人的父母或者其他監護人應當為未成年人提供安全的家庭生活環境，采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。

不少地方性法規對兒童安全座椅有規定

對于不使用兒童安全座椅的行為，《未成年人保護法》里面并沒有提出行政處罰標準。不過還是能看到，涉及交通安全管理的《道路交通安全法》也正在積極跟進當中。

今年3月24日公安部發布的《道路交通安全法(修訂建議稿)》征求意見稿中，第五十九條就有規定“身高不足一百四十厘米的乘車人乘坐家庭乘用車，應當使用符合國家標準的兒童安全座椅或者增高墊等約束系統”“駕駛人員不得安排未滿十二周歲未成年人乘坐副駕駛座位”。

其實，在上海、山東、深圳、南京等不少地方性法規中，已開始對安裝兒童安全座椅有了相應的規定。其中，深圳還對違反規定有了明確的處罰條例“4周歲以下兒童乘坐非營運載客汽車，應使用兒童安全座椅，違者可罰款300元”。

不過，詳細的懲罰機制相關法規出來前，不少駕駛人員對安全座椅的使用并不上心。記者在長沙天心區某小學門口看到，家長過來接孩子放學的車輛，安裝了兒童安全座椅的寥寥無幾。

事故發生時家長無法作出反應抱緊兒童

除了全國性的法規未能完善，不少家長對安裝兒童安全座椅的意愿并不強烈，主要是對兒童安全座椅的認知不夠。在車上經常看到，不少家長會讓兒童坐在副駕駛位置，或者讓兒童使用成人安全帶，要么就是家長抱住兒童乘車，這些方法看似有一定保護作用，其實有巨大的安全隱患。

國內外機構的多次碰撞測試，以及諸多道路交通事故統計數據均表明：當發生事故時人無法作出反應抱緊兒童，有時候還會從成年人身上“飛出”;其次，成年人的安全帶位置與兒童身高不匹配，事故發生時反而會對兒童造成二次傷害。

兒童安全座椅應放置在第二排，為防止前排氣囊彈出，氣囊的巨大沖擊力會對兒童造成傷害。

實際上，使用兒童安全座椅是保護兒童乘車安全的有效手段。中國婦女發展基金會《部分大中城市兒童乘車安全與兒童安全座椅使用情況調查報告》顯示，發生交通事故時，若正確使用兒童安全座椅，孩子遭受致命傷害的可能性會大大降低：1歲以下嬰兒致命傷害的可能性會降低71%，1歲至4歲孩子的致命傷害會降低54%，4歲至7歲兒童的致命傷害會降低59%。

科普

2歲以上兒童選擇可調式兒童安全座椅

作為全球最大的兒童安全座椅生產國，如今國內兒童座椅生產廠商已經多如牛毛，僅2019年新增企業數量就達到歷史高峰的675家。從電商平臺來看，價格從兩三百元到幾千元都有，選擇十分廣泛。

選擇上，兒童安全座椅根據體重的變化，可以分為5個組別。2歲以內的嬰兒可以選擇嬰兒提籃，2歲以上的兒童可以選擇G1+2+3的可調式兒童安全座椅，直接用到12歲。在安裝方式上，0到9kg的寶寶可以選擇反向安裝，大于9kg則采取正向安裝。但需要注意的是，2019年度第四批C-NCAP評價試驗及車用兒童約束系統產品評價試驗結果中，20款車用兒童約束系統產品僅有4款獲優+或優成績。國家市場監督管理總局2020年12月發布的針對兒童乘員用約束系統的抽查結果顯示，5個省(市)34家企業生產的34批次機動車兒童乘員用約束系統產品當中，有5批次產品不合格，不合格發現率為14.7%。

在選擇的時候，可以參考C-NCAP的測評結果，目前已經測了300多款產品，并且獲得“優”和“優+”評分的產品寥寥無幾，一改“五星批發部”的傳統。此外，還可以參考歐洲ADAC安全座椅測試，以及各地工商執法部門的測試報告。對于無法找到測評成績的產品，也要認準3C和ECE雙認證，除了對兒童的保護作用以外，還要考慮材質安全性、人體工程學，避免買到三無產品。

中汽認證質量技術部部長吳向亮也建議，消費者購買兒童安全座椅時不要光圖便宜，對于價格明顯偏低，尤其對千元以下甚至200元左右的產品一定要仔細評估，避免“價廉物不美”。( 本報記者胡雄長沙報道)