30日，作為國內(nèi)汽車行業(yè)的領先物流企業(yè)，三羊馬（重慶）物流股份有限公司（以下簡稱：三羊馬）正式登陸深交所。
通過在深市掛牌，公司擬將募集資金用于多式聯(lián)運（重慶）智能應用基地（一期）、信息化建設項目、補充流動資金等項目，借此強化多式聯(lián)運模式，并借助數(shù)字化運營形成多式聯(lián)運與智慧物流的交叉融合，進一步擴大公司現(xiàn)有經(jīng)營規(guī)模和市場版圖，以求更好服務市場、回報投資者。
深耕整車物流業(yè) 妙解“時空”匹配難題
三羊馬是一家第三方物流服務企業(yè)，既提供汽車整車物流服務，也為快速消費品行業(yè)提供物流服務，其中，整車物流成為三羊馬的核心營收業(yè)務。
眾所周知，汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。多年來，三羊馬深耕整車物流服務，在2018年-2020年，公司整車物流業(yè)務收入占主營業(yè)務收入比例分別為85.47%、86.69%和85.12%。
據(jù)介紹，三羊馬公司為汽車主機廠及其配送商提供長距離的整車“門到門”服務，“門到發(fā)站”、“發(fā)站到門”的兩端運輸服務及裝卸加固等配套業(yè)務。
整車物流同時也是一個競爭激烈的細分領域，這對相關企業(yè)有著更高的運營要求。為此，三羊馬經(jīng)過多年深耕，通過“中轉(zhuǎn)庫+末端分撥”經(jīng)營模式卡位行業(yè)需求空間，以“多式聯(lián)運組合”構(gòu)建起競爭“護城河”。
簡單來講，“整車運輸”就是將汽車從汽車制造企業(yè)運至汽車經(jīng)銷商。在這個過程中，汽車是由制造商大批量生產(chǎn)，但下游汽車經(jīng)銷商中以4S店為主要實體形式，分布零散且單店汽車需求量相對較小，這就造成了汽車生產(chǎn)商既有大批量出庫需求，也有短時倉儲需求。同時，激烈的市場競爭環(huán)境下，經(jīng)銷商對于快速交貨有了更高的需求。
行業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)都面臨如何兼顧時間快慢、需求量多少的時空匹配的問題，這也成為了搶占市場的關鍵因素。三羊馬深耕整車物流多年，結(jié)合自身優(yōu)勢形成了“鐵路+公路”協(xié)作下的“中轉(zhuǎn)庫+末端分撥”模式。
三羊馬在鐵路干線周邊建立物流基地或設置中轉(zhuǎn)庫，通過鐵路干線將商品車運輸至中轉(zhuǎn)庫，滿足上游客戶大批量出庫及短時倉儲的需求。另外，面對下游經(jīng)銷商小批量、多品種的需求，三羊馬快速調(diào)配公路運力將商品車分類組合調(diào)撥至終端，既滿足下游終端客戶對及時性的要求，又最大限度地降低公路空駛距離從而降低綜合物流成本。
這種獨特模式獲得了市場認可，目前三羊馬目前已經(jīng)與福特、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風小康、華晨鑫源等汽車制造企業(yè)達成合作關系。
緊跟政策加強網(wǎng)絡優(yōu)勢 引領行業(yè)發(fā)展新趨勢
三羊馬獨特的運營模式與物流網(wǎng)絡的支持分不開。
截至2020 年末，全國具備商品汽車裝卸作業(yè)能力的鐵路站點共有184個，三羊馬中標58個站點，占比31.52%，并在中標場站及輻射區(qū)域共建設78個物流基地。
公司還預見性地構(gòu)建鐵路運輸網(wǎng)絡，令自身優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。隨著鐵、水路基礎設施的不斷完善，以及國家GB1589-2016和《車輛運輸車治理工作方案》相繼出臺，單輛轎運車可運輸?shù)钠嚁?shù)量大幅縮減，公路運輸成本明顯提升，成本優(yōu)勢減小，汽車物流企業(yè)正向汽運貨源向鐵路等運輸方式轉(zhuǎn)移。
與此同時，隨著國家對降本增效、節(jié)能減排的不斷重視，多式聯(lián)運的模式得到了政策層面的支持。
2016年12月交通部等18部委聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》正是對發(fā)展多式聯(lián)運的頂層設計，政府支持下多式聯(lián)運的發(fā)展環(huán)境不斷向好。
公開數(shù)據(jù)顯示，2015年-2020年，商品車通過多式聯(lián)運方式運輸份額由18.20%上升至36.70%，其中公鐵聯(lián)運運輸份額由8.98%上升至24.38%，運輸臺數(shù)由190萬臺上升至617萬臺。
相比其他第三方汽車物流企業(yè)，“多式聯(lián)運”業(yè)務模式正是三羊馬的核心競爭力所在。顯然，這種促進物流業(yè)降本增效的模式，已成為商品車物流未來發(fā)展的必然趨勢。
博弈存量競爭 拓展業(yè)務增長新亮點
通常而言，整車業(yè)務與汽車產(chǎn)銷量直接相關，其市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。當下，汽車企業(yè)之間的競爭，由搶占市場增量空間轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪坎┺摹?/P>
“2021世界制造業(yè)大會”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月底，我國汽車保有量達到了2.97億輛，預期至年底將超過3億輛。另據(jù)世界銀行公布的全球部分國家2018年千人汽車保有量及人均GDP數(shù)據(jù)來看，中國的千人汽車保有量處于較低水平，不及馬來西亞、俄羅斯和巴西等國家的二分之一，這說明未來中國汽車消費需求仍存在較大增長空間。這顯示，在存量博弈市場下，我國汽車銷量趨于平穩(wěn)，但對比國際仍有增長空間。
實際上，整車物流的服務不單單是“新車”。存量博弈階段，新車產(chǎn)銷量下滑，但二手車交易市場正處于持續(xù)上漲的階段。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會《2019 年全國二手車市場分析》數(shù)據(jù)，從全國范圍來看，2015年-2019年全國二手車交易金額復合增長率達到14.02%。
值得一提的是，2018年9月24日，國務院辦公廳發(fā)布了《完善促進消費機制體制實施方案（2018-2020 年）》，提出了“全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易”。這一政策破除了全國各區(qū)域二手車流通的壁壘，2019年全國汽車轉(zhuǎn)籍比例提升到27.87%。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，二手車轉(zhuǎn)籍呈現(xiàn)出從經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)流動的趨勢。
伴隨著新車市場規(guī)模的擴大，二手車市場的規(guī)模也在擴大，交易量持續(xù)提高，轉(zhuǎn)籍汽車的物流需求也在與日俱增，三羊馬抓住這一契機，為開展業(yè)務夯實了良好的市場基礎。據(jù)了解，目前三羊馬已與瓜子二手車等二手市場重要客戶達成穩(wěn)定合作關系，這必將成為公司物流業(yè)務的重要組成部分，將為公司未來開拓非新車業(yè)務提供持續(xù)的穩(wěn)定增長點。
