“雙橋東路每天早上黑摩的泛濫，嚴(yán)重影響居民出行，影響周邊孩子上學(xué)安全!”社交媒體上，一位居民拍攝的視頻，記錄下了雙橋東路黑摩的攬客的現(xiàn)場(chǎng)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然黑摩的問(wèn)題歷經(jīng)多次打擊，但消停一陣之后又會(huì)卷土重來(lái)。究其原因，還是“有需求有市場(chǎng)”。
執(zhí)法車剛走 司機(jī)就攬客
早上7點(diǎn)半，記者來(lái)到了視頻的拍攝地，雙橋東路東一時(shí)區(qū)小區(qū)門口，但卻并沒(méi)有看到“黑摩的泛濫”的景象。僅僅在小區(qū)西側(cè)的道路旁，能看到一輛“疑似黑摩的”停在路邊，但車內(nèi)并沒(méi)有司機(jī)。
一位居民表示，之前這里摩的挺多的，主要是開(kāi)往管莊地鐵站，但最近似乎剛整治過(guò)，現(xiàn)在不太常見(jiàn)了。地圖顯示，管莊地鐵站距離小區(qū)大約有1.5公里的路程。
實(shí)際上，除了黑摩的，上班族想前往地鐵站，還可以乘坐公交車。從小區(qū)大門往西走大約100米的位置有一處公交車站，其中364、532、690三路車都可以到達(dá)楊閘路口南站，只不過(guò)下車后還需要再走300米才能到地鐵站。
過(guò)了十幾分鐘，還是沒(méi)見(jiàn)到黑摩的的蹤影。正當(dāng)記者以為問(wèn)題已經(jīng)完全被解決之時(shí)，7點(diǎn)45分，兩輛灰殼子的三輪車由東向西駛了過(guò)來(lái)，停在了小區(qū)大門旁邊的人行道上。似乎有默契一般，司機(jī)都沒(méi)有下車攬客，兩個(gè)上班族模樣的人就一前一后上了車，兩輛灰殼子隨后揚(yáng)長(zhǎng)而去。在這之后，又有兩輛紅顏色的三輪車駛過(guò)，后座上已經(jīng)坐上了人。
這些車到底是不是黑摩的?記者又等了10多分鐘，終于發(fā)現(xiàn)一輛灰殼子駛了回來(lái)。但很蹊蹺的是，灰殼子并沒(méi)有再次靠近路邊，而是從行車道直接開(kāi)了過(guò)去。記者這時(shí)才發(fā)現(xiàn)，在小區(qū)附近停著一輛“綜合執(zhí)法車”。或許是灰殼子看到了“危險(xiǎn)”，才沒(méi)有繼續(xù)載客。
到了8點(diǎn)20左右，綜合執(zhí)法車終于離去。這時(shí)，之前拉過(guò)客的一輛紅色三輪車才折返了回來(lái)，在路邊詢問(wèn)有沒(méi)有人要坐車。記者當(dāng)了一回乘客，在前往管莊地鐵站的路上，司機(jī)還在抱怨最近抓得嚴(yán)，有個(gè)“同行”最近就被扣了車，還罰了錢。
1公里多的路，摩的時(shí)而在非機(jī)動(dòng)車道行駛，時(shí)而又跑到了行車道。讓人哭笑不得的是，摩的行至雙會(huì)橋附近，離地鐵站還有些距離時(shí)，司機(jī)卻催促記者趕快付款下車。“前邊有人查，不走了，你就在這下吧。”記者付了10元車費(fèi)下車后，發(fā)現(xiàn)自己正處于來(lái)往的車流之間，十分危險(xiǎn)。
摩的不夠坐 甚至還要等
黑摩的打擊過(guò)后死灰復(fù)燃的現(xiàn)象，不止發(fā)生在雙橋地區(qū)。今年8月，北京公交警方曾經(jīng)對(duì)房山馬各莊地鐵站附近的黑摩的進(jìn)行過(guò)打擊，但記者近日回訪該地鐵站發(fā)現(xiàn)，黑摩的問(wèn)題又再次“抬頭”。
晚上6點(diǎn)，馬各莊地鐵站A1口外，有三輛黑摩的正停在路邊。每當(dāng)一班地鐵到站，出站的乘客中總有一兩個(gè)會(huì)走向黑摩的。前邊拉上乘客的黑摩的開(kāi)走后，后排等待的摩的會(huì)向前遞進(jìn)，停在正對(duì)著地鐵站出站口的位置。這里不時(shí)還有新來(lái)的摩的遞補(bǔ)到等待隊(duì)伍末端，記者粗略數(shù)了一下，來(lái)來(lái)回回?cái)埧偷哪Φ拇蠹s有10輛。
在馬各莊地鐵站附近，有好幾個(gè)小區(qū)距離地鐵站的距離都在1公里左右。除了步行回家，地鐵站附近還有F30路公交車可以乘坐，但實(shí)時(shí)公交軟件顯示，F(xiàn)30路公交車兩班之間的間隔大約有40分鐘。
記者體驗(yàn)乘坐了一次摩的，前往距離地鐵站800米左右的一個(gè)小區(qū)。摩的全程都在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，不時(shí)與旁邊的電動(dòng)車和自行車擦肩而過(guò)。司機(jī)表示，他們拉活是分早晚班的，“早班4點(diǎn)50就會(huì)出來(lái)，晚班會(huì)拉到晚上11點(diǎn)。”收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)則是看距離遠(yuǎn)近，“近的5塊，遠(yuǎn)的7塊”，記者坐的這一趟收費(fèi)6元錢。
記者隨后再次步行返回地鐵站，路途中發(fā)現(xiàn)，一些摩的為了圖方便，在返程時(shí)會(huì)直接從非機(jī)動(dòng)車道逆行回去。還有的摩的開(kāi)上了機(jī)動(dòng)車道，在臨近地鐵站的一個(gè)路口，前面的機(jī)動(dòng)車都在等紅燈，排在后面的摩的竟然無(wú)視紅燈，直接穿越逆向車道，然后左轉(zhuǎn)通過(guò)了路口。
到了晚上8點(diǎn)左右，地鐵站旁邊的黑摩的數(shù)量竟然比之前還要多，路邊大約停著七八輛。或許是因?yàn)楣ぷ骱屯ㄇ趧诶郏@時(shí)出站后去乘坐黑摩的的人也越來(lái)越多，摩的甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，有乘客在路邊等了一會(huì)才等到下一輛摩的。
黑摩的黑車 互相搶生意
“新天地走嗎?”“去幾期，美女?”……傍晚時(shí)分，走出常營(yíng)地鐵站E口，很快耳邊就傳來(lái)這樣的聲音。尋聲而去，5輛黑摩的沿縱隊(duì)一字排開(kāi)，等候剛剛下班歸家的人。盡管這些黑摩的是靠邊停車，但晚高峰時(shí)候的朝陽(yáng)北路輔路，還是因此變得“緊張”起來(lái)——行人、騎單車者、小汽車、偶爾逆行的黑摩的等互相交織在一起……
幾乎每隔兩三分鐘，停靠的黑摩的就能坐上人發(fā)車而去，其余摩的則依次倒車?yán)^續(xù)等人。特別是當(dāng)每一趟地鐵到站后，蜂擁而出的乘客，就會(huì)同時(shí)坐上幾輛黑摩的離開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)一度“無(wú)車可用”。“幾乎都是去南邊一點(diǎn)兒的，像北京新天地、沁園、連心園西門等等，10塊錢。”遇到乘客較多時(shí)，摩的師傅還會(huì)詢問(wèn)，是否可以“拼車”搭乘兩個(gè)人，價(jià)格則通常優(yōu)惠為8元一位。
黑摩的之外，也有幾輛小汽車盯上了這個(gè)生意。“走吧?5塊錢，還差兩位。”一男子在常營(yíng)地鐵站E口大聲“叫賣”。他的車是一輛普通白色小汽車，最多可以坐下四人。“我們比他們(黑摩的)便宜啊，而且安全。”這名師傅說(shuō)，自己每天早上6、7點(diǎn)鐘就會(huì)起來(lái)跑活兒，如果是一個(gè)人坐車去地鐵站則收費(fèi)10元，4人“拼車”收費(fèi)5元。“主要就是早晚高峰出來(lái)跑會(huì)兒，5塊錢，你到小區(qū)、哪個(gè)門兒我都給你送到。”
相隔一站地的黃渠地鐵站，同樣有黑摩的出沒(méi)。晚高峰時(shí)段，距離地鐵站C口100米左右，一輛疑似“黑摩的”停在遠(yuǎn)處，似乎不敢靠近地鐵口。不一會(huì)兒，一個(gè)身影躥上了車，摩的揚(yáng)長(zhǎng)而去。之所以不敢靠近，可能與現(xiàn)場(chǎng)打擊“黑摩的”的告示牌有關(guān)。
擺渡車取消 回家挺糾結(jié)
無(wú)論是雙橋地區(qū)、馬各莊、常營(yíng)還是黃渠，乘客乘坐黑摩的的原因，無(wú)非是希望能快速到達(dá)居住小區(qū)或地鐵站。除了乘坐黑摩的之外，共享單車也是解決這最后一公里的常用交通工具，但記者發(fā)現(xiàn)，早晚高峰時(shí)段，這幾個(gè)地區(qū)都很難找到單車。
黃渠地鐵站C口外，乘客小蕓從地鐵站走出，她朝著路邊巡視了一圈，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有共享單車可騎。她剛剛往東走出去幾十米，看到有人騎車往地鐵站方向走，便趕忙調(diào)轉(zhuǎn)腳步準(zhǔn)備回來(lái)“搶”那輛單車，可最終還是慢人一步。
“現(xiàn)在挺難的。冬天氣溫低，就想很快回家。騎車吧，這塊兒的單車幾乎要看運(yùn)氣，現(xiàn)成的并不多。打車吧，起步價(jià)又不劃算……”小蕓表示，其實(shí)在黃渠地鐵站旁邊，除了單車和黑摩的之外，此前還有擺渡車在運(yùn)營(yíng)，只要兩元錢，上車后只需等待兩三分鐘，人滿就走，還挺方便的，但這些擺渡車已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)有見(jiàn)到了。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，此前活躍于地鐵站口的多輛擺渡車，是去往附近的薈萬(wàn)鴻社區(qū)和柏林愛(ài)樂(lè)小區(qū)，每輛車可以坐下約10人。而由于種種原因，這些擺渡車已經(jīng)快“消失”一年了。
“主要是不太安全，而且說(shuō)是‘黑車’，不合法的。”一位了解情況的居民說(shuō)。另一位居民則透露，此前擺渡車對(duì)大家來(lái)說(shuō)確實(shí)便宜又方便，不過(guò)經(jīng)常是不按規(guī)則行駛，搶道、突然變線、占道的情況較多，“投訴多啊，有人投訴就來(lái)查了。”
在常營(yíng)地鐵站。此前也有一條擺渡車線路，主要去往地鐵站南邊的連心園小區(qū)和北京新天地小區(qū)。然而，幾乎同樣是在一年前，這條線路的擺渡車也“消失”了。“據(jù)說(shuō)之前是私人運(yùn)營(yíng)，大家都說(shuō)是一個(gè)老板在負(fù)責(zé)。所以黃渠和常營(yíng)的車，就一起取消了。”
沒(méi)有單車和擺渡車，又不想坐黑摩的，乘客要去往連心園小區(qū)和北京新天地小區(qū)方向，只剩下打車、坐公交和步行幾種方式。“總共就1公里多一點(diǎn)。打車肯定不劃算，坐公交車要看‘點(diǎn)兒’，運(yùn)氣好就能掐點(diǎn)兒碰著，等不到公交，就只有慢慢走回去了。”家住連心園小區(qū)的王連芳說(shuō)，擺渡車取消后確實(shí)挺不方便，但也沒(méi)有什么辦法，要是有正規(guī)性質(zhì)的擺渡車來(lái)彌補(bǔ)空白，就好了。
對(duì)于黃渠和常營(yíng)地鐵站附近的擺渡車取消一事，記者分別咨詢了常營(yíng)地區(qū)平安建設(shè)辦和綜合行政執(zhí)法隊(duì)。兩者均不太清楚擺渡車取消的具體情況。一位工作人員表示，地鐵、交通樞紐周邊500米范圍內(nèi)的“黑車”“黑摩的”，是歸區(qū)里交通部門中專門負(fù)責(zé)打擊的執(zhí)法隊(duì)伍管，不屬于常營(yíng)地區(qū)來(lái)管理。(記者李松林 莫凡)
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