12月27日，比亞迪股份(01211.HK)發布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司(以下簡稱“比亞迪汽車工業”)與戴姆勒大中華區投資有限公司(以下簡稱“戴姆勒”)擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱“騰勢新能源”)以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業和戴姆勒將分別繼續持有騰勢新能源50%的股權。
比亞迪表示本次增資資金主要用于騰勢新能源日常運營資金，有利于推動騰勢新能源汽車業務的可持續發展，為騰勢新能源打造更優質、更有競爭力的產品提供資金支持。
比亞迪還透露，比亞迪汽車工業和戴姆勒簽署了關于調整其合資公司騰勢架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。但有關事宜有待相關監管部門審批，計劃于2022年年中完成。
騰勢新能源成立于2011年2月16日，是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司。
“騰勢”品牌定位中高端新能源汽車。據騰勢官網，騰勢在售車型有騰勢X插電式混動SUV和純電SUV兩款。每款車型均分為啟航版、經典版、運動版和旗艦版。其中騰勢X純電SUV售價319800起，插電式混動SUV售價289800起。
騰勢新能源雖然背靠兩家知名車企，但是其汽車銷量卻不盡人意。
據乘聯會數據顯示，2020年，騰勢銷量總計4175輛，甚至不及同期“蔚小理”單月的銷量。2020年12月蔚來交付了7007輛汽車，小鵬汽車交付量達5700，理想ONE交付量達6126。
汽車銷量不如意還拖累公司的業績增長。2021年1-11月，騰勢新能源的營業收入為人民幣11.5億元，凈虧損人民幣1.5億元。
公司虧損之下不得不靠股東“輸血”。據統計，2012年-2019年間，比亞迪與戴姆勒對騰勢累計增資多達8次。2020年1月，騰勢再次獲得增資，注冊資本新增7億元，由原來的50.6億元增至57.6億元，增幅達13.83%。
此次比亞迪大手筆增持騰勢，提高持股占比至90%或將給騰勢發展帶來拐點。有業內人士認為，比亞迪將帶著騰勢再次沖擊高端市場。
