1月24日，東風汽車于1月23日在微博發(fā)聲稱，1月22日，由東風汽車與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個固態(tài)電池車示范運營項目。
東風集團副總經(jīng)理尤崢表示，東風-贛鋒高比能固態(tài)電池示范運營全球首發(fā)，將率先在我國打響固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化第一槍。
作為新能源汽車的“心臟”，動力電池在新能源汽車的發(fā)展中扮演者至關(guān)重要的角色，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。
按照國內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,到2020年,純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh/kg,2025年目標為400Wh/kg,2030年目標為500Wh/kg。
當下市場上廣泛使用液態(tài)電池，與其相比，固態(tài)電池安全性好、能量密度更高。
近年來，包括豐田、寶馬、大眾、福特等海外知名車企以及上汽、長城、蔚來、北汽等一批國內(nèi)車企均在加快布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)，目前已有多款半固態(tài)電池落地。
但固態(tài)電池的原材料成本昂貴，對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備的要求也有著更高的要求。
興業(yè)證券研報指出，液態(tài)電池還是長期主流，按照現(xiàn)有技術(shù)路徑，穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域，車用動力領(lǐng)域預(yù)計主要裝載在高端車型上。預(yù)計到2030年左右，固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望達到20%，對現(xiàn)有液態(tài)電池體系影響有限;且固態(tài)電池不改變現(xiàn)有正負極材料體系。
