滬深廣高速磁懸浮線路規(guī)劃備受關(guān)注 國(guó)內(nèi)磁懸浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、應(yīng)用及前景如何?

2月27日，廣州當(dāng)?shù)孛襟w金羊網(wǎng)刊發(fā)《廣深磁懸浮真的要來(lái)了?預(yù)留線路“官宣”》，披露了廣州市規(guī)劃和自然資源局公布的廣深高速磁懸浮預(yù)留線路規(guī)劃圖。此前，在廣東省自然資源廳網(wǎng)站剛剛發(fā)布《廣東省國(guó)土空間規(guī)劃(2020—2035年) (公眾版)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)中，提出“預(yù)留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮通道”備受關(guān)注。

為何要預(yù)留滬(深)廣高速磁懸浮通道?

“《規(guī)劃》中提到，全力打造國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要支撐區(qū)，推動(dòng)構(gòu)建深度融合、協(xié)同共享的區(qū)域發(fā)展大格局，這很大程度上是廣東預(yù)留高速磁懸浮通道建設(shè)的原因之一。”中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院周軍民博士說(shuō)，按照磁懸浮列車600公里時(shí)速，未來(lái)若通道建成，從廣深出發(fā)，3.6小時(shí)可到北京，2.5小時(shí)到上海。這將大大縮短粵港澳大灣區(qū)與京津冀、長(zhǎng)三角城市群的時(shí)空距離，帶動(dòng)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“ 武廣高鐵就是一個(gè)鮮明的案例。這條高鐵開(kāi)通后帶動(dòng)了‘泛珠三角’區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作。”周軍民說(shuō)。

國(guó)產(chǎn)時(shí)速600公里磁浮樣車試跑

相比高鐵、航空，磁懸浮有哪些特點(diǎn)?

中國(guó)工程院院士錢清泉分析說(shuō)，對(duì)比當(dāng)今高鐵、磁浮和航空等三大遠(yuǎn)程公共交通方式，三者時(shí)速分別為400公里以下、400—600公里和800—1000公里;碳排放按克/公里/每人，依次為33、49和182。

業(yè)內(nèi)研究表明，因輪軌黏著、弓網(wǎng)受流及牽引功率等因素，對(duì)于更高運(yùn)營(yíng)速度的追求，輪軌列車的技術(shù)路線會(huì)受到一定限制，高鐵能達(dá)到的安全運(yùn)營(yíng)速度極限為400公里以下。高速磁浮系統(tǒng)因“同性相斥、異性相吸”原理，以無(wú)接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術(shù)特點(diǎn)，能夠更好地解決提速難題，最高安全運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)到時(shí)速600公里左右。

“發(fā)展高速磁浮，有利于搶占軌道交通技術(shù)制高點(diǎn)，保持我國(guó)高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華說(shuō)，作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通技術(shù)的一個(gè)“制高點(diǎn)”。

“高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具。”吳冬華說(shuō)，這種交通制式以磁鐵對(duì)抗地心引力，讓車輛懸浮起來(lái)，然后利用電磁力引導(dǎo)，推動(dòng)列車前行，具有快捷舒適、載客量大、編組靈活、快速起停、安全可靠、維護(hù)量少等技術(shù)特點(diǎn)。

專家認(rèn)為，時(shí)速600公里的高速磁浮的交通制式可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)。

高速磁懸浮通道從規(guī)劃到落地要多久?“《規(guī)劃》是管未來(lái)十五年內(nèi)廣東全省國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)的總體格局和安排，可見(jiàn)其是著眼于廣東的中長(zhǎng)期發(fā)展，并不代表立刻落地。廣深港之間超高速磁浮可以作為一條試驗(yàn)線。”周軍民認(rèn)為。

廣東省自然資源廳對(duì)此也回應(yīng)，《規(guī)劃》的定位本身是一個(gè)全局性、宏觀的規(guī)劃，只是初步規(guī)劃，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)論證、審批等程序。

目前國(guó)內(nèi)磁懸浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、應(yīng)用及前景如何?

2016年7月，我國(guó)啟動(dòng)了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，關(guān)鍵技術(shù)被列入國(guó)家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃，是科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)課題。

磁懸浮交通在我國(guó)已有多年應(yīng)用實(shí)踐。2015年12月，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)沙中低速磁浮線通車運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)18.54公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里;最高時(shí)速430公里的上海磁浮線已安全運(yùn)營(yíng)近15年，兩條線自開(kāi)通以來(lái)均實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)。

歷經(jīng)四年多的科技攻關(guān)，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破了車輛、牽引系統(tǒng)、運(yùn)控通信和線路軌道等多個(gè)高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，并于2020年6月成功實(shí)現(xiàn)樣車試跑。來(lái)自中車四方股份公司最新消息，按照高速磁浮課題推進(jìn)計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車正抓緊推進(jìn)，我國(guó)形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力指日可待。（記者 矯陽(yáng)葉青）