A股市場“果茅”——立訊精密(002475)，今年以來頻頻出手拓展橫向布局。
4月20日，公司公布針對港股上市公司匯聚科技的要約結(jié)果。截至4月19日，立訊精密的境外全資子公司LUXSHARE PRECISION共持有匯聚科技13.81億股股份，約占匯聚科技全部已發(fā)行股份的70.95%。此次收購完成后，匯聚科技將被納入立訊精密合并報表范圍。
立訊精密表示，針對匯聚科技的收購行動，旨在從產(chǎn)品、客戶、市場等方面，進一步完善公司在通信、醫(yī)療、汽車、工業(yè)等領域的互聯(lián)產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。對此，有券商指出，從中短期去看，立訊不論是在蘋果供應鏈、非手機等制造平臺的穩(wěn)步擴張，還是在汽車電子、汽車ODM等長線布局，都有助于公司業(yè)績的遞增。
斥資11億收購匯聚科技 進一步完善戰(zhàn)略布局
4月20日，“果茅”立訊精密發(fā)布公告，披露了公司收購港股上市公司匯聚科技的最新進展。
年初，立訊精密曾公告表示，擬通過境外全資子公司，以每股港幣0.8元的價格，收購Datatech Investment Inc、Time Interconnect Holdings Limited兩家公司持有的港交所上市公司匯聚科技的13.8億股股份。
3月17日，立訊精密表示，已向上述兩家賣方公司足額支付收購款合計港幣11.04億元，并完成相應股份交割。交割完成后，立訊精密境外全資子公司LUXSHARE PRECISION合計持有的匯聚科技股份比例，約占截至2022年3月16日收盤公司已發(fā)行股份的72.18%。
3月30日，立訊精密向匯聚科技發(fā)出強制性無條件現(xiàn)金要約，收購其所有已發(fā)行股份及注銷全部未行權購股權。
截至4月19日收盤，在完成相應股份接納后，LUXSHARE PRECISION及其一致行動人共持有匯聚科技13.81億股股份，約占匯聚科技全部已發(fā)行股份的70.95%。
此次收購完成后，匯聚科技將被納入立訊精密合并報表范圍。需要注意的是，匯聚科技在2020年的營收僅為25.44億元，相較于立訊精密千億級別的營收規(guī)模，基本上不會對其年度業(yè)績造成顯著影響。
立訊精密此前曾表示，針對匯聚科技的收購行動，旨在從產(chǎn)品、客戶、市場等方面，進一步完善公司在通信、醫(yī)療、汽車、工業(yè)等領域的互聯(lián)產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。
資料顯示，匯聚科技是知名定制電線互連方案供貨商，擁有逾20年行業(yè)經(jīng)驗，主要產(chǎn)品應用于電訊、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)設備、醫(yī)療設備及網(wǎng)絡線纜等領域，具備相應的研發(fā)技術積累和運營管理經(jīng)驗，與立訊精密深耕的細分領域具有較強的互補性，二者未來可相互進行賦能。
要約結(jié)果出爐后，匯聚科技股價在20日早盤持續(xù)拉升，截至收盤，公司股價漲幅達17.76%，報1.26港元/股，總市值24.5億港元。
橫向布局牽手奇瑞 進軍造車獲大行唱多
實際上，除了收購匯聚科技外，近來立訊精密在產(chǎn)業(yè)布局橫向拓展上動作頻頻。
2022年2月11日，公司高調(diào)官宣與奇瑞集團于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，為雙方奠定戰(zhàn)略合作伙伴關系。
據(jù)了解，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，并為立訊精密的汽車核心零部件業(yè)務提供前沿的研發(fā)設計、量產(chǎn)平臺及出海口，致力于實現(xiàn)其成為汽車零部件Tier 1領導廠商的中長期目標。
在協(xié)議簽署當日，公司控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金簽署《股權轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以100.54億元人民幣購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
同期，立訊精密發(fā)布定增公告，擬非公開募資15億元用于新能源汽車高壓連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)建設及5億元用于智能汽車連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線建設，以進一步在智能化及新能源賽道上進行領先布局。
一時之間，“果鏈龍頭斥資百億開始造車”成為市場中最熱的話題之一。但實際上，立訊精密約十年前就對汽車業(yè)務進行了布局，其子公司立訊精密工業(yè)（昆山）有限公司成立于2011年，專注汽車精密連接業(yè)務，公司產(chǎn)品覆蓋連接器、線束、RSU、TCU等，并前瞻布局了新能源及高速高壓領域，2020年立訊精密工業(yè)實現(xiàn)凈利潤1.43億元。
值得一提的是，立訊此次收購的匯聚科技，恰巧在去年并購了GP工業(yè)的汽車配線制造業(yè)務，該公司是國內(nèi)汽車配線市場主要生產(chǎn)商之一，具備配合日本、歐洲及美國汽車技術平臺的實力。
浦銀國際發(fā)表研報指出，立訊當前不論是中短期在蘋果供應鏈、非手機等制造平臺的穩(wěn)步擴張，還是在汽車電子、汽車ODM等長期布局，都有助于公司業(yè)績的遞增。此外，公司與奇瑞新能源成立合資公司，有望借助汽車制造代工模式，為汽車品牌造好新能源汽車，并向頭部一級供應商方向發(fā)展。
3月中旬，立訊精密發(fā)布2021年度業(yè)績快報及2022年一季度業(yè)績預告，公司2021年實現(xiàn)營收1541.06億元，同比增加66.6%；實現(xiàn)歸母凈利潤70.72億元，同比下降2.12%。另外，2022年一季度，公司預計實現(xiàn)歸母凈利潤16.87億－17.54億元，同比增加25%-30%。
耐人尋味的是，在疫情反復、國際形勢復雜多變的背景下，立訊精密能交上這樣一份成績單，實屬難得，但卻沒能提振自身的股價走勢。截至4月20日收盤，立訊精密的股價相較此前高點已幾近“腰斬”，年內(nèi)跌幅高達41.67%，市值蒸發(fā)超1600億元。
為提振市場信心，立訊精密在4月12日宣布，擬斥資2-4億元增持公司股份。不過，目前來看，對于實控人王來勝用“真金白銀”挽回信心的做法，市場似乎并不買賬，此后立訊精密的股價仍在繼續(xù)下探，4月19日大跌3.36%，4月20日跌1.2%。
對于一個日常成交額超千億的上市公司來說，僅幾億元“救急”資金的無疑像是將一塊碎石扔進汪洋之中，充其量只能看見一點水花。在立訊精密年報公布后，公司是否會有回購股份或大手筆分紅的動作以提振市場信心，或許是當前投資者較為期待的愿景。
