我國首條穿越凍土高鐵哈伊高鐵打下第一樁

13日9時(shí)50分，在“林都”伊春，我國首條穿越凍土的高鐵——哈伊高鐵，由承建者——中鐵二十二局集團(tuán)打下第一標(biāo)段鐵伊鐵路先行工程跨規(guī)劃新建路特大橋的第一樁，此舉標(biāo)志著我國在建的最北高鐵哈伊高鐵正式啟動(dòng)建設(shè)。

“跨規(guī)劃新建路特大橋是鐵伊鐵路精品段的首個(gè)工程，全長528.35米，最大墩高7.5米，需澆筑鉆孔樁140根。現(xiàn)在施工的1號墩8號樁處于凍土帶，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。施工中，我們首次在常年凍土層使用‘十’字定位法對樁基礎(chǔ)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用鉆孔樁固定及護(hù)筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達(dá)到百分之百。”中鐵二十二局鐵伊鐵路先行工程四工區(qū)經(jīng)理王寶明說。

據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)鐵伊鐵路工程項(xiàng)目指揮長麻國臣介紹，先行開工的鐵力至伊春段位于小興安嶺南麓，沿線山多景區(qū)多。是我國第一條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，也是國內(nèi)在建最北部的高速鐵路，沿線分布著14段共計(jì)5.8公里的島狀凍土帶，其最深處厚達(dá)3米，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難題;該條鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護(hù)區(qū)和日月峽國家級森林公園等景區(qū)，環(huán)保要求極高，使原本普通的施工運(yùn)輸環(huán)節(jié)升級到運(yùn)輸過程無外塵污染的等級。“目前，我們已圍繞重難點(diǎn)工程組織編制了挖孔樁、深基坑、連續(xù)梁掛籃懸澆、跨省道平交道口、人工挖孔樁等各類專項(xiàng)施工方案，開展技術(shù)人員專業(yè)培訓(xùn)，舉辦專家論證會(huì)，深入現(xiàn)場開展聯(lián)合攻關(guān)，堅(jiān)決啃下‘硬骨頭’”。

哈伊高鐵位于黑龍江省中部，整體呈西南至東北走向。起自哈爾濱市，途徑巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市，線路長度300.361公里，全線設(shè)9個(gè)車站，其中新建車站6個(gè)，特大橋45座，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。

哈伊高鐵是我國最北部地區(qū)客運(yùn)主通道，也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，沿線的綏化市、慶安市、鐵力市、伊春市將全面納入“哈爾濱1小時(shí)、2小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈的輻射范圍中，將有效促進(jìn)我國沿線經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來、外貿(mào)合作，加強(qiáng)東北老工業(yè)基地振興，打造我國北部地區(qū)對俄貿(mào)易經(jīng)濟(jì)增長的全新引擎。(記者李麗云通訊員丁旭王智海)