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津?yàn)I海訊（記者 陳西艷 張廣艷 通訊員 田罡）記者從總部位于濱海新區(qū)的中交一航局獲悉，6月10日，由中交一航局負(fù)責(zé)施工的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程——深中通道海底隧道完成最后一節(jié)沉管安裝，標(biāo)志著經(jīng)過(guò)3年建設(shè)，世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管隧道，也是世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道完成所有管節(jié)安裝，距隧道合龍僅剩最終接頭。
沉管浮運(yùn)（遠(yuǎn)處為一航局建設(shè)的港珠澳大橋人工島）
深中通道全長(zhǎng)24公里，是集“隧、島、橋、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程。海底隧道工程為全線控制性工程之一，隧道總長(zhǎng)6845米，其中沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)沉管管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成。作為隧道合龍的最后一個(gè)管節(jié)，E23為異形管節(jié)，長(zhǎng)165米，重約8萬(wàn)噸。特別是管節(jié)起浮及沉放前壓載調(diào)平難度大，高溫、強(qiáng)對(duì)流、大徑流、強(qiáng)回淤、臺(tái)風(fēng)等氣候影響明顯，作業(yè)空間狹小，控制難度空前。
出塢近景
6月8日9時(shí)50分，在世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”拖帶下，E23管節(jié)從珠海桂山島啟航，由北斗定位系統(tǒng)指引，經(jīng)50公里超長(zhǎng)距離浮運(yùn)，7條航路切換，于次日凌晨2時(shí)30分抵達(dá)沉放水域。10日14時(shí)，經(jīng)系泊、沉放、水力壓接等工序，E23成功實(shí)現(xiàn)水下對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量，E23管節(jié)對(duì)接精度滿足設(shè)計(jì)要求。
深中通道沉管隧道具有“超寬、深埋、變寬”的特點(diǎn)，一航局施工團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程特點(diǎn)，研發(fā)了世界首制自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”，可實(shí)現(xiàn)沉管毫米級(jí)安裝，成功解決超大沉管超長(zhǎng)距離浮運(yùn)安裝的世界性難題，推動(dòng)外海沉管隧道施工進(jìn)入智能化時(shí)代；研發(fā)的世界最大最先進(jìn)沉管基床碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”，可滿足4厘米超高精度整平，有效保障了沉管精準(zhǔn)對(duì)接。
管節(jié)沉放操作
作為我國(guó)的“筑港搖籃”和沉管隧道施工國(guó)家隊(duì)，中交一航局建設(shè)了港珠澳大橋、大連灣海底隧道、深中通道等我國(guó)目前所有已建的外海沉管隧道，打造了“跨海通道超級(jí)工程”的中國(guó)品牌。深中通道自2020年6月首節(jié)沉管對(duì)接以來(lái)，施工團(tuán)隊(duì)接連創(chuàng)下“一月一節(jié)”“連續(xù)7節(jié)零偏差對(duì)接”等多項(xiàng)沉管隧道施工紀(jì)錄，持續(xù)鞏固了我國(guó)在世界跨海通道領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
深中通道地處珠江口核心區(qū)域，是國(guó)家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。項(xiàng)目全線采用雙向8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里，項(xiàng)目建成后，中山至深圳可跨江直達(dá)，車(chē)程從兩個(gè)小時(shí)縮減至半個(gè)小時(shí)內(nèi)，有效促進(jìn)兩岸交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（圖片由中交一航局提供）
