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京津冀協同發展重大國家戰略實施9年來，三地打破藩籬、休戚與共，在產業協同發展上形成了良性互動，取得了顯著成效。“我這次帶來的是關于適當放開新能源商用車造車資質，京津冀聯手，共同促進產業升級的相關建議。”全國人大代表、濱海新區區長單澤峰說。
單澤峰介紹，就在全國“兩會”前，國家八部委聯合發布政策，對新能源商用車的客、貨車不同類別提出了2025年前80%電動化的目標。目前，全國超過4000萬輛的商用車保有量中，新能源車型不足100萬輛，可以說離目標還比較遠。
“在這個領域里，目前存在著這樣的問題，就是具有市場及客戶優勢的新勢力，想進入新能源商用車的生產領域，但是由于門檻過高，無法取得資質。比如貨拉拉，想從應用端進入生產端，但是取得不了資質。包括貨拉拉在內，很多新能源商用車的應用企業，都有這方面的困擾。”單澤峰說。
因此，單澤峰今年提出的建議就是，放寬準入標準，或者是從審核制改成備案制，充分將新能源商用車的生產能力釋放出來，有助于天津形成更多整車生產企業，不只是新能源乘用車，還包括商用車，整車生產的量做上去了，也可以進一步提升京津冀新能源車產業鏈的完整度。
單澤峰表示，具體來說，北京有很多優質的新能源研發資源，建成了國內最大的新能源汽車研發、應用中心，這些優質的科技、人才等創新要素，可以向津冀地區輻射，讓創新成果更好落地。天津在京津冀協同發展中的定位是“一基地三區”，其中之一就是打造全國先進制造研發基地，重點發展整車生產，這個應用端的量上去了，可以為北京科技成果的轉化提供更多場景，同時也可以帶動北京開展更加多層次的科研創新。而河北省聚集了眾多的配套企業，整車量增加，也能帶動河北省配套企業的發展。三地協同，把新能源車的產業鏈條串聯起來，同時不斷延鏈強鏈補鏈，攜手拓展新能源汽車這個市場，真正推進京津冀協同發展走深走實。
