環(huán)球時訊：優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局 中國鐵設(shè)助力京津冀交通一體化

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近日，經(jīng)過全體參建人員連續(xù)奮戰(zhàn)，由天津港保稅區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計的，新建天津至北京大興國際機(jī)場鐵路（以下簡稱“津興鐵路”）勝芳右線特大橋跨津霸客專三座框架墩鋼橫梁順利完成吊裝，打通了全線架梁通道的最后一處“斷點”。

津興鐵路勝芳右線特大橋以框架墩形式跨越既有津霸客專鐵路，為減少施工時對高速鐵路行車影響，設(shè)計階段進(jìn)行了多個方案備選，經(jīng)綜合考慮最終采用此次的鋼橫梁吊裝方案。鋼橫梁采用免涂裝耐候鋼，可減少后期的養(yǎng)護(hù)維修。框架墩鋼橫梁單幅長27.08米、寬3.08米、高2.83米，重143.8噸，采用650噸履帶吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。

本次鋼橫梁吊裝位于既有高速鐵路正上方，施工精度要求高，是津興鐵路工程重大風(fēng)險管控工序。針對墩頂預(yù)留鋼筋長、數(shù)量多、直徑大的實際情況，中國鐵設(shè)設(shè)計人員與施工單位多次溝通研討，進(jìn)行了多方面優(yōu)化，大大提升了施工效率，縮短了要點時間。