近日，由天津港保稅區區內企業中國鐵建大橋局施工的福廈鐵路安海灣特大橋成功合龍，大橋的無砟軌道鋪設施工也將隨之全面展開。安海灣特大橋是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，未來，可實現世界跨海高鐵橋梁350公里的最高行車時速，列車不到7秒即可駛過650米長的大橋主橋。
吊裝準備階段
最后一節鋼箱梁吊裝
吊裝完成
據了解，安海灣特大橋是新建福廈鐵路控制性工程，連接晉江、南安兩市，全長9.46公里，其中跨海區段長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面鋼－混結合梁半漂浮體系斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米。受技術瓶頸限制，目前國內高鐵大跨度橋梁設計大多采用有砟軌道，但有砟軌道平整度等方面受限，列車通過時必須減速，而無砟軌道的平整度極高，穩定性強，列車通過“如履平地”。
無砟軌道要求大跨徑斜拉橋具有較好的結構剛度和動力性能，安海灣特大橋主梁采用有效氣動措施，減少了復雜風環境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求。同時，橋面鋪設采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實現高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”。
安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環境，大橋施工難，科技含量高。中國鐵建大橋局科研攻關小組全力突破阻礙，解鎖技術難題，他們創新施工工法，先后攻克了潮汐區鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位等施工難題。為避免大橋腐蝕，索塔鋼錨梁和支座采用耐海洋大氣腐蝕鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋超長壽命。此次，安海灣特大橋施工共取得專利11項，形成工法5項，取得軟件著作權1項，科研立項3項，獲得五小成果10多項。
此外，為應對臺風對高鐵運行造成影響，中國鐵建大橋局還在大橋上安裝大量傳感器，可時刻監測鐵路和大橋的狀態，如風速太高就會提前向鐵路調度中心發送預警信號，高鐵列車降速過橋，保障高鐵運行安全。
新建福廈鐵路是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，將于2023年建成通車。屆時，福州至廈門行程縮至1小時內，將有效助推福建沿海城市經濟發展。（中國鐵建大橋局供圖）
